В качестве гибкого трубопроводного соединения, шланг охлаждающей жидкости широко используется в автомобильных аккумуляторах давления и вспомогательных теплообменниках. Для обеспечения плавного потока охлаждающей жидкости в коллектор и корпус клапана в шланге охлаждающей жидкости применяется странная многоветвистая структура подканала в форме дерева. Шланг охлаждающей жидкости должен не только соответствовать требованиям по функции, размеру конструкции и производительности, но и быть полностью совместимым с моторным отсеком с крайне сложной и компактной компоновкой.

Не говоря уже о влиянии дизайна, высокотемпературное излучение и погружение в масло двигателя также могут постепенно вызывать старение внешней стороны шланга охлаждающей жидкости. Но в любом случае, наиболее распространенное старение происходит изнутри наружу. Поэтому, когда на внешней стороне появляются крошечные отверстия, это указывает на то, что внутри шланга произошло серьезное коррозионное повреждение. Износ каналов является результатом электрохимической коррозии и естественного явления микробатарейного эффекта в системе охлаждения. Кислород в воздухе является одним из основных факторов, способствующих химической реакции, поэтому улучшение процесса заполнения системы охлаждения может эффективно избежать возникновения таких аварий.

Когда происходит значительная утечка охлаждающей жидкости, неисправность очевидна с первого взгляда. Однако ключ к решению проблемы заключается в том, как диагностировать коррозию внутри шланга без его разборки. Следующие методы могут помочь вам быстро и точно найти умирающий шланг охлаждающей жидкости: сожмите шланг рукой, особенно шланг на верхней части радиатора, обходного канала, коллектора, корпуса клапана и обогревателя; его соединительный конец является наиболее важным. Если на месте сжатия есть очевидная мягкость или неэластичность (по сравнению с другими частями), это указывает на то, что шланг в этом месте серьезно корродирован. Если пробег автомобиля в это время низкий, рекомендуется проверить напряжение в системе охлаждения. Во время проверки отрицательный полюс вольтметра подключается к заземляющему электроду аккумулятора; положительный полюс вставляется в охлаждающую жидкость (не касаясь металлических частей). Если показание напряжения выше 0.3V, необходимо провести комплексную и систематическую проверку заземляющего электрода всего автомобиля. В то же время убедитесь, что никакой вспомогательный заземляющий электрод не подключен к кронштейну радиатора.

Для гибкого трубопроводного прохода даже если есть утечка только в одном ответвлении, разумно заменить весь шланг охлаждающей жидкости, иначе вы получите двойной результат при половине усилий.

Хотя большинство шлангов можно гибко устанавливать без перегибов, для почти всех шлангов применяется процесс формования, поскольку формованный шланг более подходит для нужд компактного пространства установки.

OEM-скоба шланга охлаждающей жидкости обычно использует конструкцию пружинного зажима. Эластичное кольцо вызывает постоянную деформацию внутри шланга, чтобы обеспечить более плотное соединение с равномерным постоянным давлением. Однако когда конец соединения шланга имеет прорези или деформации, герметичность OEM-эластичного зажима не так хороша, как у высококачественной ремонтной скобы. Ремонтные скобы в основном включают усадочную ленту, которая может непрерывно регулировать силу сжатия, и тип с винтовым приводом с постоянным натяжением. Среди них турбинный зажим может вращаться на 360 градусов вокруг окружности. Равномерное давление создается в направлении болта, а надежность крепления обеспечивается постоянной деформацией от сжатия. Хомут для шланга с превосходными характеристиками может не только предотвратить утечку охлаждающей жидкости, но и значительно уменьшить количество воздуха, всасываемого во время охлаждения двигателя.